DKOPzV-1000-2V1000AH VERSIEGELTE, WARTUNGSFREIE GEL-ROHRBATTERIE OPzV GFMJ

Kurze Beschreibung:

Nennspannung: 2 V
Nennkapazität: 1000 Ah (10 Std., 1,80 V/Zelle, 25 ℃)
Ungefähres Gewicht (kg, ± 3 %): 77 kg
Anschluss: Kupfer
Gehäuse: ABS


Produktdetail

Produkt Tags

Merkmale

1. Lange Lebensdauer.
2. Zuverlässige Dichtungsleistung.
3. Hohe Anfangskapazität.
4. Geringe Selbstentladungsleistung.
5. Gute Entladeleistung bei hoher Rate.
6. Flexible und bequeme Installation, ästhetisches Gesamtbild.

Parameter

Modell

Stromspannung

Tatsächliche Kapazität

NW

L*B*H*Gesamthöhe

DKOPzV-200

2v

200 Ah

18,2 kg

103*206*354*386 mm

DKOPzV-250

2v

250 Ah

21,5 kg

124*206*354*386 mm

DKOPzV-300

2v

300 Ah

26 kg

145*206*354*386 mm

DKOPzV-350

2v

350 Ah

27,5 kg

124*206*470*502 mm

DKOPzV-420

2v

420 Ah

32,5 kg

145*206*470*502 mm

DKOPzV-490

2v

490 Ah

36,7 kg

166*206*470*502 mm

DKOPzV-600

2v

600 Ah

46,5 kg

145*206*645*677 mm

DKOPzV-800

2v

800 Ah

62 kg

191*210*645*677 mm

DKOPzV-1000

2v

1000 Ah

77 kg

233*210*645*677 mm

DKOPzV-1200

2v

1200 Ah

91 kg

275*210*645*677 mm

DKOPzV-1500

2v

1500 Ah

111 kg

340*210*645*677 mm

DKOPzV-1500B

2v

1500 Ah

111 kg

275*210*795*827 mm

DKOPzV-2000

2v

2000 Ah

154,5 kg

399*214*772*804 mm

DKOPzV-2500

2v

2500 Ah

187 kg

487*212*772*804 mm

DKOPzV-3000

2v

3000 Ah

222 kg

576*212*772*804 mm

Graphsh

Was ist eine OPzV-Batterie?

D King OPzV-Batterie, auch GFMJ-Batterie genannt
Die positive Platte besteht aus einer röhrenförmigen Polplatte, weshalb sie auch als Röhrenbatterie bezeichnet wird.
Die Nennspannung beträgt 2 V, die Standardkapazität beträgt normalerweise 200 Ah, 250 Ah, 300 Ah, 350 Ah, 420 Ah, 490 Ah, 600 Ah, 800 Ah, 1000 Ah, 1200 Ah, 1500 Ah, 2000 Ah, 2500 Ah, 3000 Ah. Für verschiedene Anwendungen werden auch kundenspezifische Kapazitäten hergestellt.

Strukturelle Eigenschaften der D King OPzV-Batterie:
1. Elektrolyt:
Der Elektrolyt der fertigen Batterie besteht aus pyrogener Kieselsäure aus Deutschland, ist gelförmig und fließt nicht, sodass es weder zu Leckagen noch zu Elektrolytschichtung kommt.

2. Polarplatte:
Die positive Platte besteht aus einer röhrenförmigen Polplatte, die das Abfallen lebender Substanzen wirksam verhindert. Das Skelett der positiven Platte besteht aus Mehrlegierungsdruckguss und zeichnet sich durch gute Korrosionsbeständigkeit und lange Lebensdauer aus. Die negative Platte ist eine Pastenplatte mit spezieller Gitterstruktur, die die Ausnutzung lebender Materialien und die hohe Stromentladekapazität verbessert und eine hohe Ladekapazität aufweist.

opzv

3. Batteriegehäuse
Hergestellt aus ABS-Material, korrosionsbeständig, hohe Festigkeit, schönes Aussehen, hohe Abdichtungszuverlässigkeit mit der Abdeckung, kein potenzielles Auslaufrisiko.

4. Sicherheitsventil
Durch die spezielle Sicherheitsventilstruktur und den richtigen Öffnungs- und Schließdruck des Ventils kann der Wasserverlust verringert und eine Ausdehnung, Rissbildung und Austrocknung des Elektrolyten im Batteriegehäuse vermieden werden.

5. Zwerchfell
Es wird eine spezielle, aus Europa importierte mikroporöse PVC-SiO2-Membran mit großer Porosität und geringem Widerstand verwendet.

6. Terminal
Der Bleibasispol mit eingebettetem Kupferkern weist eine höhere Strombelastbarkeit und Korrosionsbeständigkeit auf.

Wesentliche Vorteile gegenüber einer normalen Gel-Batterie:
1. Lange Lebensdauer, Lebensdauer der Erhaltungsladung von 20 Jahren, stabile Kapazität und geringe Abnahmerate bei normaler Verwendung der Erhaltungsladung.
2. Bessere Zyklusleistung und Wiederherstellung nach Tiefentladung.
3. Es ist besser für den Einsatz bei hohen Temperaturen geeignet und kann bei -20 °C bis 50 °C normal arbeiten.

Herstellungsprozess von Gelbatterien

Rohstoffe für Bleibarren

Rohstoffe für Bleibarren

Polarplattenverfahren

Elektrodenschweißen

Montageprozess

Versiegelungsprozess

Füllvorgang

Ladevorgang

Lagerung und Versand

Zertifizierungen

drücken

Was sind die Vorteile, Nachteile und Einsatzmöglichkeiten von Röhren- und Zug-Blei-Säure-Batterien?

Röhrenplatten haben einige Vorteile, wie z. B. eine gute Tiefentladeleistung, eine lange Batterielebensdauer und können zu Batterien mit größerer Kapazität verarbeitet werden. Es gibt jedoch auch einige schwerwiegende Nachteile, wie z. B. einen komplexen Produktionsprozess (hohe Kosten), eine geringe Energiedichte (niedrige Kostenleistung), einen niedrigen Ladestrom (langsames Laden) und große Änderungen in der Größe der Platte (was häufig zum Brechen der Schale führt).

Verglichen mit Röhrchenplatten haben Gitterplatten einige Nachteile, wie beispielsweise eine kurze Lebensdauer (die Zyklenlebensdauer und die Lebensdauer der Erhaltungsladung sind viel kürzer, da das aktive Material leicht abfällt), eine begrenzte Kapazität der herstellbaren Batterie (hauptsächlich nicht zu hoch), schlechte Leistung bei niedrigem Strom usw. Die Vorteile der aktuellen VRLA sind jedoch sehr attraktiv: Erstens sind sie einfach zu verarbeiten und kostengünstig. Zweitens haben sie eine starke Ladekapazität bei hohem Strom und können schnell geladen werden. Drittens ist die Energiedichte hoch, was hauptsächlich bei Röhrchenplatten der Fall ist. Tatsächlich ist die Energiedichte von Bleispeicherbatterien sehr niedrig. Viertens sind sie sicher. Sofern sie nicht Stößen oder hohen Temperaturen ausgesetzt sind, bricht die Hülle nicht, da sich die Platte während ihrer Lebensdauer nicht verändert.

Mit den oben genannten Eigenschaften ist auch ihre jeweilige Verwendung offensichtlich: Es gibt zwei Hauptanwendungen für Röhrchenplatten. Erstens ist die Lebensdauer der Erhaltungsladung bei Anwendungen mit geringem Strombedarf und langer Lebensdauer, wie Solarenergie, Windenergie und anderen sauberen Energien, sehr lang. Zweitens können sie mit Dieselmotoren verwendet werden, wenn keine Netzstromversorgung vorhanden ist. Beispielsweise kann die Kommunikationsbasisstation mit Dieselmotoren für einen Tiefentladezyklus verwendet werden, und die Zykluslebensdauer ist recht lang. Die Gitterplatte wird in allen Szenarien außer den oben genannten Szenarien eingesetzt, z. B. beim Starten von Autos, bei USV, in der Kommunikation, im Stromnetz und sogar bei der Stromversorgung von Elektrofahrzeugen.


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